欧洲反对在电动汽车电池驱动的亚洲juggernaut

2017-05-15 09:29:10

伦敦/法兰克福/斯德哥尔摩(路透社) - 中国电动汽车巨头比亚迪(1211HK)正在考虑在欧洲推出电池生产,加入亚洲竞争对手,旨在兑现绿色汽车革命,并威胁布鲁塞尔试图培育本土产业欧洲委员会希望在2025年之前获得价值约2500亿欧元(2900亿美元)的欧洲汽车电池价值链,去年推出了一个本地公司联盟,旨在建造10-20个巨大的电池工厂但只有瑞典的Northvolt拥有到目前为止,欧洲大型锂离子电池工厂的计划和一些欧洲领先的汽车制造商已经与在匈牙利和波兰设立的亚洲供应商达成协议“我们正考虑在中国以外的地区生产电池,包括欧洲,”Julia Chen,全球销售比亚迪电池公司董事告诉路透社,谈到生产汽车和家用蓄电池比亚迪(002594SZ),这也是电动车ses,汽车和太阳能电池板表示,目前尚不清楚欧洲哪里有电池现场可能“只要有市场就有可能”这家由沃伦巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦公司(BRKaN)支持的公司加入了韩国的SK Innovation( 096770KS),日本GS Yuasa Corp(6674T)和中国现代Amperex技术(CATL)(300750SZ)寻找欧洲电池厂韩国LG化学(051910KS),三星SDI(006400KS)均有欧洲工厂即将开业虽然中国的GSR Capital已经在一家英国工厂生产电池,但它已从日产(7201T)购买,而欧洲的亚洲电动汽车(EV)电池工厂将带来就业机会,布鲁塞尔担心该集团的公司正在错失增长行业和风险变得依赖外国技术“我们必须快速行动,因为我们正处于全球竞争中我们需要防止技术依赖竞争对手,”欧盟委员会副主席Maros Sef Covic在5月推出欧洲电池联盟的行动计划时表示,但一些投资者表示,在看到当地太阳能电池板公司在过去十年面对中国廉价进口产品的情况下创建欧洲电池公司需要时,他们对支持欧洲电动车电池供应商持谨慎态度数十亿欧元支持已经获得类似国家补贴的竞争对手亚洲公司和布鲁塞尔可能更好地推广下一代固态电动车电池,投资者称“我不相信欧洲任何人都可以与亚洲人竞争”, Alexa Capital的创始人Gerard Reid表示,该公司为能源,技术和电力基础设施领域的公司提供建议图示欧洲电动车电池的供需情况:tmsnrtrs / 2JnDSOX电动和混合动力汽车预计将占全球汽车的30%据金属顾问CRU称,到2030年市场上涨,去年销售的8600万辆汽车中有4%上涨,全球汽车制造商计划投资至少900亿美元的电动汽车和电池,这是车辆中最昂贵的部件,将在未来五年内为数百种新车型提供资金目前,欧洲的汽车制造商一直在从亚洲进口电池,但随着产量的增加,变得不那么可行在欧洲建立生产将降低运输成本四分之一,咨询公司P3 Group但是一些汽车制造商并没有等待欧洲工业,而是与来到该地区的亚洲公司签订合同德国宝马(BMWGDE)表示没有涉及在欧洲联盟,而欧洲最大的汽车制造商大众汽车(VOWG_pDE)表示计划从LG化学的波兰工厂获得电池,因为今年梅赛德斯制造商戴姆勒(DAIGnDE)已向CATL授予合同欧盟委员会的计划要求1.1亿电池相关研究的欧元,来自270亿欧元欧盟创新基金项目的帮助以及欧盟“绿色电池”商标的开发支持欧盟可以通过销售采用可再生能源和道德来源原材料生产的绿色电池来开拓市场诺斯沃特已经与欧洲汽车制造商进行了谈判,其目标是在2020年底推出50亿美元的gigafactory并生产32千兆瓦时的产品每年的电池容量到2023年但是投资者对于向新的欧洲电池企业投入资金持谨慎态度 Northvolt的第一轮融资,旨在筹集8000万欧元至1亿欧元以帮助建立一个测试工厂,花费的时间略长于预期,一位发言人表示,最终,大部分融资由瑞典能源署提供,欧洲投资银行提供高达5.25亿欧元的贷款电池价值链中的大部分利润来自钴和锂等原材料生产商,以及将电池组装成复杂系统的人,专家说“有诺沃特创始人兼首席执行官彼得·卡尔森说:“这个价值链中存在一些不平衡,这也是你看到欧洲玩家人数有限的原因之一”但我们认为我们正在应用的模式正在改变这一点曾经为美国电动汽车先驱特斯拉(TSLAO)工作的卡尔森说,诺孚可以通过规模经济,利用廉价水电和控制原材料加工来获利鉴于国家对亚洲和美国类似项目提供的支持,Northvolt和TerraE可能需要大约20亿美元的政府资金用于建立他们的千兆工业,私人银行Berenberg的副主管Asad Farid说,他专门研究电池技术欧洲联盟成立全球最大的汽车供应商四个月后,德国的罗伯特博世(ROBGUL)放弃了生产电池的计划,称这是太冒险的固态解决方案由于他们在太阳能电池板制造商方面的经验以及削减电池组价格的技术的快速进步,投资者保持警惕,顾问Arthur D现在以每千瓦时190-250美元的价格出售“在电池制造方面,它非常关注规模如此韩国,中国和日本的老牌生产商明显优于新进入者,“负责管理Hermes投资管理公司影响机会基金的Schroders Tim Crockford全球及国际股票团队首席投资组合经理Simon Webber表示,他对此更感兴趣研究阴极技术的欧洲公司,在研发方面存在重大进入障碍的领域“随着您进一步向价值链的进一步发展,行业的吸引力下降诸如电池制造商和电池组装配商之类的产品,市场更加分散降低进入门槛,“克罗克福德表示,虽然爱马仕避免了公司大规模生产他说,现在使用的锂离子电池在很短的时间内也可能被所谓的固态技术所取代,因此它已经在一家锂电池生产商和制造电池阴极材料的公司中持有股权预计将生产更高能量密度的更便宜的电池“目前电池的开发周期和技术进步速度如此巨大,新的和额外的参与者有机会进入,”Timo Moeller说道麦肯锡未来机动中心概述科隆欧洲开发商认为,该地区有机会赶上“每个人都在开发固态电池,因此与我们一起进行的差距(与亚洲的差距)将越来越窄,”Diego Pavia说道 InnoEnergy的首席执行官,